▲深圳灣公園地鐵站出口整齊排放的摩拜單車，給市民出行帶來瞭便利。
深圳晚報記者 陳玉 攝 摩拜成長的姿態讓人似曾相識——便宜、便捷、智能、互聯網、共享，這期間還伴隨著克隆者的不斷湧現，形成新的“最後一公裡爭奪戰”，它的出現也在逐漸影響並改變社群、企業、政府的態度及行為。
深圳晚報記者 張金平
11月22日，摩拜單車深圳正式運營發佈會上，創始人胡瑋煒點開瞭一幅摩拜單車投放在深圳第一天24小時的路上動態圖，圖中閃著光的點是正在行進中的單車。從零點開始，每一時刻，亮點從未熄滅。
此時，距離摩拜單車正式在深圳運營過去瞭36天，這是他們選擇的第四座城市。胡瑋煒並沒有說，具體有多少輛摩拜單車被投放到瞭深圳的城市空間裡，對外稱的估計數據是3萬輛。
36天，是一粒種子被埋進土裡，憋著勁兒發芽的過程。它成長的姿態令人感到似曾相識——便宜、便捷、智能、互聯網、共享，這期間還伴隨著克隆者的不斷湧現，形成新的“最後一公裡爭奪戰”，它的出現也在逐漸影響並改變社群、企業、政府的態度及行為。
十多位摩拜的資深用戶被邀請到現場。李冠軍坐在倒數第三排過道位置，主題演講結束後的提問環節，他站起來向胡瑋煒表達瞭自己對摩拜單車的贊賞——我覺得它真性感！
周圍的朋友笑出瞭很大的聲音。
一場邀約
最先感知到摩拜在深圳出現的人，應該是福田區新洲路上一位胡姓清潔工阿姨。
10月16日，她突然發現自己打掃的區域，多瞭很多輛橙色單車，一些穿著黑色文化衫的年輕人陸續從車上卸下單車放在林蔭道上，然後離開。
一開始她還擔心，放在那裡丟瞭怎麼辦，後來，她看著越來越多的人停下來，掃碼將車騎走，她心裡松瞭一口氣。不過，一直到第36天，她也沒有嘗試打開手機，用一種全新的方式將一輛自行車騎走。
11月2日，李冠軍才在摩拜上開始自己的第一次騎行。他是一名自行車運動愛好者，平時上下班，能騎車就騎車。
李冠軍很早就辦理瞭深圳城市公共自行車租賃卡，卻深受還車不方便的困擾，有一次，他從羅湖騎車去往另一個區，還車的時候卻發現，無論如何都還不瞭，他隻能再次騎回去。
在第一次體驗之後，他給老婆也下載瞭APP交納瞭押金和車費，並強烈“安利”（推薦）。第一次，她就騎瞭11公裡，那是她從香港過關回到福田口岸，剛好遇上下班高峰期，於是她選擇騎瞭停在地鐵口的摩拜回傢。
李冠軍經常用他老婆的例子來將摩拜單車“安利”給身邊的人。截至11月22日，李冠軍的騎行距離是44.8公裡，幾乎每天都有一次短距離騎行。
11月15日，深圳的夜空出現瞭68年以來最大的圓月。李冠軍在微博裡寫：我通過瞭108個紅綠燈，穿過瞭78個地下隧道，上瞭56個人行天橋，現在是離月亮最近的瞭，剩下的我該怎麼才能騎上月亮啊？
發這條微博的時候，他站在世界金融中心的樓下。幾乎是同一時刻，一位叫“馬桶蓋上的小白”的網友也寫下瞭自己在月圓之夜騎完摩拜的感受：和摩拜單車一起見證月亮離地球最近的一天，留念記錄美好的時光。
摩拜單車深圳官微在轉發他們的微博後寫：深圳是一個永遠年輕的城市，等你帶著這輛“流動的風景線”去發現，去熟悉，去熱愛。
摩拜單車深圳在10月26日才發出第一條微博，此後每一天，它與用戶們保持著頻繁溝通，在每一條轉發後都會附上肯定及暖心的評論。
這樣的互動，讓李冠軍感到被信任，當他得到摩拜深圳發佈會的正式邀約時，他請瞭一下午的假。
一共有74輛摩拜單車被放在發佈會的入口處兩側，在發佈會開始之前，10多個摩拜工作人員為此忙瞭前後一小時。
如果不是因為下著大雨，在發佈會結束後，主辦方也許會邀請來的人試騎一下。
口碑與口哨
似乎經歷瞭一段平靜的沉默期，爆發是從社交平臺上開始引起的。
當身邊越來越多的人開始談論摩拜單車時，連子在一個300多人的跑步群裡看到群主推薦大傢下載摩拜APP，人們紛紛響應。
她是一名馬拉松愛好者，從傢到運動場有1公裡多距離，每天早晨或晚上，在要去跑步之前，她都會提前15分鐘預約摩拜單車。
除瞭有一次，她在預約的地點沒有看到自己定位的摩拜，反而在小區的樓梯間找到，這讓她哭笑不得。
現在，她每周會用到3次摩拜單車。群裡的跑友們開始不約而同地騎著摩拜一起約跑，她們在不知不覺中發現，等人的時間變少瞭，跑的過程中有瞭新的談資。
“超級猩猩”健身房的老板跳跳在看到學員們騎著摩拜單車來健身時，發瞭一條朋友圈感慨：線下開店的公司都應該感謝摩拜單車們，它們的快速發展讓門店選擇半徑擴大瞭，也許門店選擇會從距離地鐵的步行時間擴大為距離地鐵的騎行時間。
深圳市公共藝二手餐飲設備買賣術中心主任、城市設計促進中心創建負責人，深港雙年展主要推動者和組織者黃偉文在第一次騎完摩拜後，寫下瞭自己的感受。
他是從地鐵南山站出入口騎往到2017年深港雙年展展場南頭古城。他寫道：地鐵出入口需要設置自行車架，最好利用出入口側面或屁股，也應適當增加挑簷擋雨；實心胎比氣胎彈性略差，缺放包的地方；南山大道人行道比較寬，但沒有綠道或自行車專用道；碰到水管維修截斷人行道而沒有疏解措施；無奈隻好下15厘米高路牙，後輪一顛，手機掉進施工積水中；無奈隻好與機動車混騎一段；過桂廟大道，在快到終點時，碰到同類。
他的這條配瞭九張圖的朋友圈，得到瞭眾人的點贊，因為他的身份，他的建議得到瞭眾多城市規劃者及建築師的認同——在一定程度上，摩拜讓這些政府官員開始思考，一個健康的城市規劃應該是怎樣的形態。
那些常在深圳灣跑步的人，也感知到瞭一些細微的變化。
單車租賃處的老板臉上並不怎麼高興，隻顧低頭玩著手機。擺放單車的區域空瞭一半，來租車的以情侶居多，騎過去的大多是雙人自行車。
傍晚六點半，沿著深圳灣入口的人行道走到紅樹林生態保護區的界碑，要花一個小時。這一個小時裡，共駛過去27輛摩拜單車，那些停在草坪上的單車，也被隨後到來的人掃碼騎走。
問及租車處的小哥，是否感知到新的變化，他們說，這個問題不應該問他，這是租車老板應該考慮的問題。
這個回答像極瞭當初滴滴出現時，出租車司機的態度。
一位叫“煎餅果子”的網友發瞭一條微博，大概的內容是，他和老婆抱著好奇害死貓的心理，嘗試瞭一把Mobike單車，溜達去瞭深圳灣公園，造型很拉風，騎完卻感覺腿已經不是自己的瞭。
重、難騎、上坡基本動不瞭、座椅不能調、沒車筐是眾多用戶對第一代摩拜單車的體驗感受。對於這些，摩拜官方從未否認。
摩拜深圳的官微轉發瞭這條微博，評論說：Mobike lite is coming，下次更拉風瞭。
11月12日，增加瞭車筐，座位可調節，車身更輕的Mobike lite在深圳開始投放。
吳陳雲沒有等到 Mobike Lite，就卸載瞭APP，並且暫時沒有重新啟用的想法。
兩個星期以前的一個周六，他跟朋友約瞭去大學城體育中心打羽毛球，看到樓下停著的摩拜，他站在路邊掃瞭二維碼，下載瞭APP，上傳個人信息，交瞭押金。
到他騎上車離開，吳陳雲前後花瞭5分鐘時間。騎行的距離不到兩公裡，事後，談及他的體驗，他說，簡直是災難。
站在發佈會會場外的佈展人員謝中明則發現，當天的佈展相對於廣州的那一場，有很多新的變化，比如來往的行人不再對擺放在入口處的單車感到好奇，與會的人好像更少人談及怎麼贏利以及商業模式的話題。
謝中明在摩拜上的騎行距離隻有11分鐘，2.6公裡，那是他從上班的地方到地鐵口的距離。
謝中明住在龍華，這裡有些地方仍有摩的等在地鐵口拉客，摩拜最直接影響的就是這些摩的司機的生意。
當他騎上摩拜離開，謝中明背後常常傳來摩的司機的口哨聲。
雙十一的“狗糧”
雙11那天，百無聊賴的李冠軍決定上街去走走。
他掃瞭一輛摩拜正準備騎著離開時，一名工作人員問他能不能拍張照片，他們有“狗糧”送。
拍完照後，李冠軍得到瞭兩包薯條。
那一天，在一傢公司做財務的大發也收到瞭“狗糧”。
深圳負責市場的摩拜員工專門建瞭一個摩拜單車深圳粉絲團的微信群，群裡的100多人都是摩拜資深用戶。每一天，這裡都滾動著與摩拜相關的信息，這些熱心的粉絲會分享自己的出行照片，見到有單車被刻意隱藏，會主動舉報。
在這裡，人們在彼此之間形成瞭一種緊密而又團結的氛圍。
當得知雙十一有送“狗糧”的活動時，大發踴躍地報瞭名。
有人留言給他要地址，雙11當天，摩拜員工將一堆薯片辣條送到瞭大發的辦公室，引起瞭不小的轟動，他為此專門發瞭朋友圈。
大發是一名財務，他平常需要經常跑稅務局，從單位去往這裡是一個尷尬的距離，地鐵太繞，打車成本太高，摩拜剛好符合瞭他的需求。
“送狗糧”的行動，讓大發感受到瞭被尊重。
這是摩拜在深圳第一次舉行大規模的與用戶線下互動的活動。一個月前，他們也在上海辦瞭騎行改變萬聖節活動，眾多外國友人帶上各式面具，騎行在鬧市區。
CEO王曉峰這一天沒能來到發佈會，他正忙著摩拜在成都的試運營。他的微博清一色都是關於摩拜單車，每天他都要利用自己的空隙時間回復用戶的疑問。
4月份，摩拜單車在上海初始運營的時候，王曉峰偶爾會花一個下午的時間，呆在咖啡館裡，看街上駛過的單車，如果過來一個人騎著摩拜，他會又激動又忐忑。
他曾說過，第一代摩拜單車因為沒有車筐的緣故，導致瞭雙肩包銷量的大幅增長。
李冠軍能明顯感知到摩拜團隊對於他這樣粉絲用戶的熱情。隨後幾天，他又收到瞭工作人員快遞來的印有摩拜標識的手機殼，不湊巧的是，型號對不上，摩拜那邊很耐心地又幫他換瞭正確的型號。
粉絲群的其他人也都收到瞭同樣的摩拜手機殼。
李冠軍常掛在嘴邊的一句話是，隻有熱愛生活的人才能做出這樣的東西。他常年騎山地車，對自行車的制作技藝有深入瞭解。
所以在發佈會上，除瞭贊賞摩拜的性感，他問瞭胡瑋煒關於摩拜設計及制作工藝的問題。
很顯然，這些並不能在發佈會上得到詳細解答。每一代摩拜產品推出來，李冠軍都去官網仔細研究它的設計及結構，並去試騎。
場下中古餐飲設備收購的硝煙及平靜
除瞭摩拜的粉絲和媒體外，發佈會還請來瞭深圳城市夢工廠秘書長郭晨，他與胡瑋煒共同啟動瞭一項種子計劃。
輪到郭晨上臺時，他以開玩笑的口吻說，作為一個創新之都，深圳卻沒有孵化出摩拜，這是一個遺憾。
他甚至向深圳百公裡的活動組織者提議，2017年百公裡的時候，可以在路邊擺放摩拜，這樣必然會減少道路擁堵。
臺下坐著的還有深圳市交通運輸委及深圳地鐵集團的兩名代表。在李冠軍看來，這表明摩拜已經在影響政府對城市及道路交通規劃的決策。
幾乎是在同一時間，另一傢叫小藍單車的智能共享單車也在召開正式進入深圳的發佈會。
摩拜的演講臺上，每個人都避開瞭這個話題，場下卻硝煙四起。
19日上午，摩拜單車工作人員正在前海投放時，碰到有人拿著噴漆罐抹蓋二維碼，同時掛上小藍單車的二維碼識別卡。
報警後，深圳公安在轉發微博時說，這有點不耿直瞭，並圈瞭小藍單車。
當天下午5點，小藍單車官微也發出微博宣稱：我們不怕出生不久就被流氓誹謗。
小藍單車的CEO李剛將小藍單車定義為一個“輕運動”品牌，它的前身是專業運動APP.
摩拜CEO王曉峰11月6日在“智能新生態與商業的未來”高峰論壇中提到摩拜的兩個核心競爭力：免維護和智能鎖。
“當大傢看到摩拜經典版的時候，如果大傢一個螺絲刀、一個鉗子，你很難把它破壞到這輛車無法騎的地步。我們在每一輛車上裝瞭智能硬件，有智能鎖，有感應器、SIM卡、芯片、鋰電池，用戶一邊騎一邊在幫我們發電，所以也會導致車比較難騎一點。你在努力把充電的時間從兩小時縮小到一小時到20分鐘甚至最短。我們不斷地更迭硬件和軟件，拿到這些數據之後，除瞭規劃我的自行車的投放和重新營運之外，能夠更好地幫助服務更多用戶。”王曉峰說。
他和胡瑋煒無數次被問到商業模式以及如何盈利的問題，他們最多的回答是，對於一個創業公司而言，這個話題有些早。
深圳市場上的智能共享單車除瞭摩拜及小藍以外，至少還有另外兩傢與之類似的公司。其中主打校園騎行的OFO單車已經連續拿到5輪融資；FUNBIKE則號稱要統一深圳公共自行車市場。
每一傢都在瘋狂地跑馬圈地，增加投放量，在公開報道中，摩拜表示年底在深圳的投放量將達到10萬。
這些公司都對外表態，目前沒有盈利。有人預測，90天之內，這場戰爭必定會有一個結果——不外乎是一傢收購另一傢或幾傢。
發佈會結束後，李冠軍和其他幾位請假遠道而來的摩拜粉絲合瞭影。
他開車去往瞭世界之窗附近的威斯汀酒店，那裡的市場部與摩拜單車策劃瞭一個聖誕點燈的活動——通過踩動摩拜單車來“發電”，點亮聖誕樹。
李冠軍是去給酒店的經理進行培訓，以確保正式的活動現場不會出現差錯。
酒店外，工作人員正在搭建一個自行車停車棚，那名經理說，這也是他們與摩拜合作的一部分。
李冠軍很少去關註商業背後的爭奪戰。當下，對他最重要的事情是，盡快教會這個外國經理用摩拜單車“發電”。
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