從2016年年底開始，短短幾個月中國眾多城市大街小巷湧現出大量五顏六色的共享單車，方便瞭市民出行，但也存在諸多問題，受到媒體的持續關註，也成瞭百姓茶餘飯後的熱議話題。本文就談談共享單車的發展歷程。
來源：羊城晚報2017年07月01日 版次：A08作者：劉植榮
1817年德國人馮德賴斯男爵發明的自行車
1892年瑞典人榮克斯特姆兄弟改進的自行車
美國底特律共享單車
加拿大溫哥華Mobi共用自行車系統，攝於2016年7月19日
美國紐約市有樁公共自行車，攝於2013年5月27日
法國Smoove公司制造的共享單車智能鎖具，攝於2011年2月1日
2010年美國Sobi公司推出的GPS智能鎖具
□劉植榮1
“共享”這個詞是從英文直譯過來的
“單車”這個詞，較普及也正式的叫法是“自行車”。“共享”這個詞是從英文“share”直譯過來的，其實，把這個詞譯成“共用”更符合漢語的表達習慣，也更容易被理解。所以說，“共享單車”標準的叫法應是“共用自行車”（過去一直叫“公共自行車”）。
由於我們所說的“共享單車”是為區別過去的有樁共用自行車，所以，在中國說“共享單車”是指無樁共用自行車系統，下文有詳細論述。
如果是私人自行車，則該自行車隻能個人或傢庭成員使用，社會上的人無法使用你的自行車。這就存在一個問題，你可能一天就在上下班的路上騎用幾十分鐘的自行車，你的這輛自行車在其他時間就閑置起來；或者你買瞭輛自行車，但很少騎用，就把它鎖在車棚裡，造成資源浪費。
於是，就發明瞭共用自行車，政府、公司或私人購置一些自行車投放到公共場所，供社會上的人使用，這就提高瞭自行車的使用效率，你上下班騎用這輛自行車，你不用瞭，別人購物也可以騎用這輛自行車。這樣，在自行車保有量一定的情況下，共用自行車會比私用自行車使用效率更高；換言之，在自行車需求一定的情況下，需要提供的共用自行車的數量就比需要提供的私有自行車的數量少。
這就是共享經濟的好處，它可以提高效率，節約資源，減少排放污染。
隨著私傢轎車擁有率的不斷提高，城市交通擁堵和空氣污染問題日益嚴重，最近幾年共用自行車的發展很快。城市交通專傢彼得·米底哥列說：“共用自行車的發展比歷史上任何其他交通工具的發展都快。”
根據歐盟的統計，2014年，歐盟28國共生產自行車1194萬輛，在這28國銷售的自行車有2023萬輛，銷售自行車超過百萬輛的國傢是：德國410萬輛，英國363萬輛，法國298萬輛，意大利170萬輛，波蘭109萬輛，西班牙109萬輛，荷蘭105萬輛。
美國《西雅圖時報》2016年12月19日刊發的一篇文章稱，世界上有1000多個城市建立自己的共用自行車系統。
不少讀者對誰“發明”感興趣，下面就說說共享單車發展演變歷史上的若幹個“發明”。
2
1817年德國發明瞭自行車
1817年6月12日，在德國西南部城市曼海姆，德國人馮德賴斯男爵（1785-1851）發明的兩輪自行車在大街上公開騎行。這種自行車是木制的，自行車沒有腳踏板，而是靠雙腳向後蹬地給自行車提供推力。這項發明在1818年1月獲得專利，接著投入批量生產，自行車很快在法國和英國流行起來。
後來，法國人皮埃爾·米肖（1813-1883）對馮德賴斯發明的自行車進行瞭改進，他在前輪上裝上兩個腳踏板轉動前輪，牽引自行車行駛。米肖自行車制造公司從1857年到1871年生產瞭大量這種腳踏車。
從19世紀70年代開始，自行車全部用金屬零部件制造，並在車輪上裝瞭實心橡膠輪胎，但腳踏板仍固定在前輪上。
1988年，蘇格蘭人約翰·登樂普（1840-1921）發明瞭充氣輪胎，很快，自行車都用上瞭充氣輪胎，騎行起來輕松、舒服多瞭。
1892年，瑞典工程師弗雷德裡克·榮克斯特姆（1875-1964）與哥哥伯格（1872-1948）繼續對自行車進行改進，把腳踏板由前輪移到瞭前輪和後輪中間，並用鏈條與後輪鏈接起來。從此，自行車的構造及動力原理基本定型，至今沒多大改變。
3
自行車租賃是最早的共用模式
人類發明瞭自行車就伴隨產生瞭“共用自行車”。那些買不起自行車的人，去某地需要騎用自行車，便可到自行車租賃處租一輛自行車，等騎用完畢再歸還給租賃處，按約定的價格交納租賃費。自行車租賃是有人管理的共用自行車系統。由於自行車租賃網點少，加之管理人員下班後就不能租車、還車，自行車租賃服務受到很大限制。
隨著無人管理的共用自行車系統的出現，自行車租賃業務逐步淡出市場，但目前一些旅遊景區仍有自行車租賃服務。
4
1965年荷蘭推出無人管理的共用自行車系統
1965年7月28日，荷蘭阿姆斯特丹市政府提出瞭“白色計劃”，根據該計劃，市政府購置瞭50輛自行車，並將它們漆成白色，散放在市區各處，並不上鎖，也不安排人員管理，任何人都可以免費騎用。
這是世界上最早的無人管理的共用自行車系統，這在當時確實是個新生事物，英國“明天”搖滾樂隊在1966年還專門為此創作瞭一首歌曲《我的小白車》，歌曲唱到：“騎上小白車穿過大街小巷/凌晨四點市民睡得正香/我精神抖擻蹬車向前闖/車飛如箭周圍是奇怪的模樣。”
共用自行車不上鎖，當然就容易被盜。在20世紀90年代，丹麥哥本哈根等幾個城市創建瞭頗具規模的投硬幣共用自行車系統。其實投硬幣並非是為瞭收費，而是用硬幣開啟自行車上的鎖，歸還自行車並上鎖後硬幣自動退出，主要想用此手段來防盜。
5
1991年丹麥推出有樁共用自行車系統
1991年，丹麥發瑟市和格雷諾市推出瞭有樁共用自行車系統，1993年丹麥納克斯考市也推出瞭有樁共用自行車系統，1995年哥本哈根市推出瞭大規模的有樁共用自行車系統。丹麥的有樁共用自行車系統由非盈利組織運營，投幣租用，由於是匿名騎用，丟失嚴重。
有樁共用自行車系統，就是自行車停放並鎖在一個樁柱上，騎用自行車要到樁柱上取車，歸還時也要把自行車放到樁柱上，否則就認為沒歸還，要麼一直計費，要麼當作丟失扣除押金。
1996年，英國樸茨茅斯大學推出瞭用磁卡租用的共用自行車系統，信息技術首次被應用在共用自行車系統上，並由此推動瞭共用自行車系統的井噴式發展。由於這種信息技術主要體現在樁柱上，因此也被稱作是“智能樁共用自行車系統”。
現在世界上1000多個城市運營共用自行車系統，大多屬於智能樁共用自行車系統，通過樁柱上的信息網絡技術解鎖騎用，還車上鎖，並計算騎用時間扣除費用。這種系統的最大優點就是自行車存放在站點上便於管理維護，不至於把自行車到處停放影響交通。
但智能樁共用自行車系統由於要建設智能樁柱，投入成本很高。再有，騎用者必須找到存放自行車的站點才能取車，歸還時同樣必須找到一個站點，經常會遇到這樣的情況，你好不容易找到一個站點想取車，可發現該站點的自行車都被取走，或者歸還時發現該站點沒有空樁柱瞭，給騎用者帶來很大麻煩，浪費不少時間。
6
“共享單車”指無樁智能共用自行車系統
我們現在說的“共享單車”，指的是無樁智能共用自行車系統，它是信息網絡技術在共用自行車系統上的具體運用。無樁，解決瞭尋車和還車不便利的問題。由於存放自行車沒有固定的位置，騎用者可以通過智能手機就近找到一輛自行車，騎用結束後隨手放到路邊不影響交通的地方。
隻要在手機上打開一個共享單車軟件，周圍的共享單車就通過GPS定位系統顯示在手機屏上，你可以按圖索驥很容易找到一輛共享單車，掃描二維碼獲得解鎖密碼或自動解鎖，你就可以騎用這輛自行車瞭。同時，由於不需要建設樁站，共享單車系統投入成本很低，就是購置自行車的費用，這是目前最新模式的共用自行車系統。
當然，共享單車系統也存在不少缺陷，那就是亂停亂放，也給交通帶來不便。由於投入成本低，一些運營商重投放，輕管理，導致不少共享單車損壞後不能得到及時維修，給騎用者帶來收購餐飲設備安全隱患。
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2013年美國推出共享單車核心技術：基於GPS智能鎖軟件系統
共享單車的智能部件在自行車上，也就是自行車的智能鎖具，所以，無樁智能台中二手餐飲設備估價共用自行車系統的技術部分主要在鎖具上。
Bitlock公司自稱是世界上最早的共享單車智能鎖具研發者，不但為共享單車公司提供解決方案，也為個人提供解決方案。如果你有一輛或幾輛自行車，裝上智能鎖具也可建立自己的共享單車系統，在為公眾提供交通服務的同時也賺點外快。不少電商銷售Bitlock智能鎖具。但筆者未能查到該公司的詳細資料，該公司官網域名國名代碼是“co”，這或許是一傢哥倫比亞的公司。
美國的“社會自行車公司”（Sobi）專門提供共享單車系統解決方案。該公司從2008年起就研發智能鎖具系統，2009年推出共享單車智能鎖具，有GPS定位系統，用智能手機或移動電腦可尋找附近的共享單車，並解鎖騎用。Sobi為美國、加拿大、歐洲和澳大利亞等國不少城市提供瞭共享單車系統解決方案。
2013年，美國英特爾公司的前雇員約翰·本納創建瞭一個“開放自行車創新項目”，這是一個社會公益性組織，其主要業務就是研發基於GPS和智能手機的共享單車系統，包括自行車客戶端與管理平臺服務器端的通信軟件。
2013年7月8日，“開放自行車創新項目”推出瞭“OBI 1.0.”共享單車系統，該系統的軟件主要由約翰·本納開發。2014年，約翰·本納成立瞭一個公司，名叫“開放自行車公司”，繼續研發、推廣共享單車系統，並於2015年4月推出“OBI 2.0”共享單車系統，該系統基於GPS智能鎖軟件。“OBI 2.0”的主要開發人員是凱文·佈羅斯、凱蘭·柯萊特、克裡斯·克雷斯、巴萊特·哈夫納、威爾·亨德森、維塔爾·基尼、傑夫·莫裡、喬·舒茨、斯科特·史密斯。
之所以要列出“OBI 2.0”主要開發人員的名字，是因為該技術由全世界共享，開放源代碼，硬件制造技術公開，代碼和技術圖紙均自由下載，免費使用，該公司還提供使用指導，其目的是讓更多的國傢、更多的城市推廣共享單車，給人們的出行帶來便利，減少排放，減少出行成本，增進居民健康。這幾位科學傢為公益所作出的奉獻，值得敬佩。
2016年2月25日，“歐洲自行車網”發文稱，荷蘭燈具鎖具公司Axa與合作夥伴Calllock.com推出的智能自行車鎖具在5000輛共享單車上使用，註冊使用這種共享單車的人有10萬人。
2016年7月25日，美國《街道部落》發表瞭一篇題為《能不能讓共用自行車系統有更多的“智能自行車”而不是“智能樁”？》，該文提到，在2016年7月21日，美國波特蘭市1000輛共享單車投放市場，騎用者隨用隨取，隨停隨放，而不是像過去那種智能樁共用自行車系統，必須到站點取用、歸還自行車。
從目前筆者所掌握的材料看，2013年7月美國推出瞭基於手機短信解鎖的共享單車系統；2015二手設備收購年4月美國推出瞭基於GPS智能鎖具的共享單車系統。
8
為何溫哥華共享單車有兩套智能鎖具？
2016年7月20日開始，加拿大溫哥華市的Mobi共用自行車系統投入運營，該系統共有1500輛自行車，供應商是成立於2008年7月15日的法國Smoove公司，該公司是世界著名共用自行車供應商。
溫哥華共用自行車系統由CycleHop公司負責運營管理，該公司是北美地區最大的共用自行車運營商，在美國和加拿大數十個城市運營共用自行車系統。
溫哥華的Mobi很有特色，它是有樁的，共有150個站點，但樁柱和自行車上都有智能部件。Mobi有三種使用方式，用戶可以購買Mob卡刷卡騎用，也可以通過智能手機騎用，還可以通過賬號密碼騎用。還車時，一定要把自行車放到樁內，聽到一聲“嘀”即完成歸還。如果聽到連續三聲“嘀”，那就是自行車沒有入位，要重新調整自行車的位置，直到聽到一聲“嘀”為止。
Mobi有兩套智能鎖具，除瞭用於取車還車用的智能鎖外，還有一套智能鏈鎖，不用時自動收縮到車把內，如果中途臨時存車，便可把鏈鎖拉出把自行車鎖在固定物件上，但此時不會停止計時，隻有不用瞭把自行車歸還入樁，並聽到一聲“嘀”才結束計時，結算費用。
Mobi不是按次收費，而是包天、包季和包年收費。
包天費用9.75加元：24小時內無限制次數騎用，但每次限時30分鐘，每次騎用超過30分鐘部分每超過30分鐘加收5加元。
包季費用75加元。包季就是購買90天的不限次數使用權，同樣是每次不超過30分鐘，超過部分第一個30分鐘加收2加元，從超過的第二個30分鐘起每超過30分鐘加收3加元。
包年費用129加元。在365天內不限次數騎行，每次不超過30分鐘，和包季一樣，超過部分第一個30分鐘加收2加元，從超過的第二個30分鐘起每超過30分鐘加收3加元。
包年費用159加元。在365天內不限次數騎行，每次不超過60分鐘，超過部分每超過30分鐘加收3加元。
2016年，加拿大全國平均小時工資是25.46加元，也就是說，加拿大普通勞動者用5個小時的工資，可不限次數使用一年的Mobi共享單車，隻要每次不超過30分鐘即可。
編輯：林曉彥
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